Kategori: Pressmeddelanden Brovallen Design

Premiärhelgen i STCC blev tuff för Brovallen Design och Reuben Kressner. Han kraschade i slutet av andra racet och därmed tog helgen slut.
— Det här var inte alls bra, konstaterade Kressner.

I första racet hade Kressner bra fart och tog sig förbi några bilar.
— Vi var ganska snabba i racet. Men vi var snabba på fel ställen och då är det svårt att köra om, sade han.
Till andra racet gjorde teamet en del justeringar på bilen och då fungerade det ännu bättre.
— Då kunde jag köra om bilar.

Men några varv från målet var det färdigtävlat för den här gången. Kressner och Kari-Pekka Laaksonen kämpade om tiondeplatsen i racet.

— Han missade i kurva 1 och stängde mig. Den manövern ledde senare till kraschen, berättade Kressner.
Själva kraschen var med Andreas Andersson som försökte ta sig förbi Kressner när han tappade fart efter första kubbningen.
— Kraschen ser jag som en race-incident, det var den första situationen som ledde till den andra.
Kressner och Andersson körde in i räcket i hög fart och Kressners bil gick inte att reparera på plats. Dessbättre klarade sig båda förarna från skador.

Nu blir det mycket arbete för att få teamets Audi RS3 LMS i racedugligt skick till nästa deltävling som går i Alastaro, Finland om två veckor.
— Tråkigt. Vi håller på att gå igenom bilen och det är ganska mycket som är trasigt. I dag kan jag inte garantera att vi får ihop bilen till nästa tävling, sade teamägaren Tobias Johansson.

— Bilen gick bra, det var ett trevligt event med mycket publik men det sportsliga gick inte så bra, sade Johansson.

Nicklas Oscarsson i TeamA Teknik gjorde närmast succé i första racet och blev sjua och tog poäng i karriärens första STCC-race.
I andra racet hade en del tekniska problem och fick bryta några varv före mål och i tredje racet blev han ofrivilligt offer för en incident i starten och han tvingades bryta.

Kompletta resultat

Poängställning

Kvalet I STCC-premiären blev ingen lyckad historia. Reuben Kressner blev 17:e förare i Q1 och han startar på den positionen i alla tre racen.
— Vi gick bort oss helt, konstaterade Kressner.

På förmiddagens andra testpass såg det bra ut för Brovallen Design-föraren. Kressner var bara sex tiondelar efter Daniel Haglöf som var snabbast.
Men till kvalet ändrades förutsättningarna dramatiskt. Regnet började falla och förhållandena blev svåra.
— Jag hängde med ganska bra de tre första varven. Medan de andra körde snabbare och snabbare efter inledningsvarven, körde jag långsammare och långsammare. Jag tror vi hade för mycket torrinställningar, mina däck blev överhettade, sade Kressner.

Under lördagens tre race måste Kressner ta sig förbi sju förare för att kunna plocka poäng.
— Utgångsläget är tufft  men jag tänker ladda hårt för att fixa poäng. Jag tror fortfarande att det finns möjlighet. Det är bara att kriga, sade han.

Nicklas Oscarsson, TeamA Teknik, blev nia i Q1 och tog sig vidare till Q2, där blev han tia. Det innebär att Oscarsson startar på platserna 9, 10 och 10 i lördagens tre race.

Kompletta resultat

Reuben Kressner åker med tillförsikt till helgens STCC-premiär på Ring Knutstorp.
— Jag fick en bra känsla för den nya bilen och samarbetet med teamet funkade direkt, säger Brovallen Designs nya förare.

Testdagarna på Knutstorp i förra veckan var Kressners första, ordentliga prövning med teamets nya Audi RS3 LMS. Och han fick flera frågetecken uträtade.
— Det är en grym bil, det går att köra hårdare än jag trodde. Jag var lite orolig över att det skulle vara tråkigt med framhjulsdrivet men den här rolig att köra, säger han.
Tidsmässigt hängde han också med bra.
— Det är svårt att veta hur vi ligger till, vi vet inte hur de andra hade det med vikter och däck. Men jag har en bra känsla och det är det viktigaste. Vi lärde oss mycket om bilen och hittade en bra grund att stå på inför premiären, säger han.

Reuben Kressner debuterade i STCC förra säsongen. Den erfarenheten plus de nya förutsättningarna gör att han är förhoppningsfull inför 2017.
— Jag lärde mig mycket förra året men jag var alltid ett steg efter de andra som kört den bilen under flera säsonger. I år gör alla team en nystart med TCR-bilen, vi startar ungefär från samma nivå och det känns bättre, säger han.
I år har STCC ett helt nytt tävlingsupplägg med tre race och ett nytt kvalsystem. Dessutom är det tre testtillfällen inför varje tävling, uppdelat på två testpass dagen innan tävling (en timme vardera), samt en femtonminuters warm up på tävlingsdagen.
— Det är bra för mig med mycket körning. Generellt är jag duktig i race och jag tror upplägget kommer att passa mig. Kvalsystemet är spännande, det kommer att bli intressant för publiken, säger han.

Han går in i den nya säsongen med en ödmjuk inställning.
— Vi vill vara med topp tio, det är grunden och skulle vi vara topp fem är jag riktigt nöjd. Jag vill ju alltid vara etta men det gäller att vara realistisk från början. Det är ett nytt team för mig och vi har inte kunnat testa lika mycket som andra. Men så här långt har vi gjort ett bra jobb, så minst topp tio är målet.

Vad har du för mål för premiärhelgen?
— Att jag får poäng i alla tre heaten och att bilen är hel när vi åker härifrån. Om jag blir topp sju i något av heaten kommer jag att vara riktigt nöjd.

Teamägaren Tobias Johansson säger så här inför premiären.
— Skönt att vi kommer igång igen efter en lång vinter. Jag tror vi har en spännande säsong framför oss i nya STCC.

STCC:s nya bil

TCR-reglementet bygger på modifierade, framhjulsdrivna standardbilar med turbomotorer på 1,75-2,0 liter. Effekten ligger på cirka 330 hästkrafter. Tävlingsvikt, inklusive förare, är 1285 kilo för bilar med så kallad sekventiell växellåda. Bilar med produktionslåda får väga 1250 kilo. För att jämna ut bilarnas prestanda använder sig TCR av ett system som bygger på bilarnas vikt och motorns effekt.
Brovallen Designs Audi RS3 LMS har en tvålitersmotor med sekventiell växellåda med sex växlar. Toppfarten är cirka 240 kilometer i timmen och bilen accelererar 0-100 kilometer i timmen på cirka 4,5 sekunder.

STCC:s nya tävlingsformat

Kvalet är uppdelat i tre delar, Q1, Q2 och Q3. Kvalet körs dagen innan de tre racen.

• I Q1 deltar alla bilar och resultatet bestämmer startordningen i race 1. Placering elva och neråt har samma startposition i alla race.
• I Q2 deltar de tio snabbaste från Q1 och resultatet bestämmer startordningen i race 2. Placering sex-tio startar på samma position i race 2 och 3.
• I Q3 deltar de fem snabbaste från Q2 och resultatet bestämmer startordningen i race 1.

• Race 1 är 15 minuter plus ett varv
• Race 2 är 20 minuter plus ett varv
• Race 3 är 25 minuter plus ett varv

Poäng delas ut till de tio första i varje heat enligt följande skala: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.
Dessutom får innehavaren av pole position i varje heat en poäng extra.

Tävlingskalender

4-6 maj, Ring Knutstorp
19-20 maj, Alastaro, Finland
16-17 juni, Solvalla
7-9 juli, Falkenberg
11-13 augusti, Karlskoga
1-3 september, Anderstorp
14-16 september, Mantorp

Tidsschema premiärhelgen

Fredag 5 maj
09.00 Test STCC, 60 minuter
11.40 Test STCC, 60 minuter
15.30 Kval STCC: Q1 15 min, Q2 10 min, Q3 5 min

Lördag 6 maj
09.00 Warm Up STCC
11.00 Race 1 STCC
13.40 Race 2 STCC
16.00 Race 3 STCC

STCC i SVT

Lördag 6 maj
13.30-16.30 i SVT1 och SVT Play

När de gröna lamporna tänds på Ring Knutstorp på lördag och årets första STCC-heat startar, blir Brovallen Design historiskt. Avesta-teamet är det enda som drivit bilar i alla generationer av reglementen som STCC haft sedan starten.
— Det är en fantastisk resa vi varit med om, säger teamägaren Tobias Johansson.

En resa som började redan 1999, ett av de riktigt klassiska STCC-åren. En annan Avesta-bo, Mattias Ekström, vann så småningom mästerskapet. Tobias Johansson hade dock ingen vinnarambition sitt första år som teamägare och förare.
Debuten var på Mantorp Park 25 april 1999 och Tobias slutade på plats 18.
— 29 Super Touring-bilar på startlinjen, det var rätt så fränt. Jag var livrädd, säger han och skrattar.

Johanssons STCC-engagemang började dock något år innan.
— Jag var med och skruvade i olika team innan jag fick en bra kontakt på Audi Sport genom Anders Karlsson, säger han och fortsätter:
— Sedan blev det en Audi till salu i Tjeckien. Det var ett juste pris på bilen men på den tiden tillhörde Tjeckien östsidan och det var inte så lätt att få in den i EU igen. Till slut lyckades vi och vi fick en bra bil till en bra peng. I samma veva fick vi Länsförsäkringar som huvudsponsor, det var många bitar som föll på plats under kort tid, berättar Johansson.

Hans och teamets absoluta höjdpunkt under Super Touring-åren var just på Ring Knutstorp. 2 september 2001 blev Johansson den första privatföraren som vann ett STCC-race. Det var hans bästa tävlingshelg som förare med pole position, seger i första racet och trea i det andra.
— På den tiden var det stor skillnad mellan fabriks- och privatteamen. Vi hade en budget på cirka en miljon kronor, de andra låg på fem miljoner. Det var inte helt populärt att spöa dem…

Super Touring-eran tog slut i och med säsongen 2002. 2005 var Johansson tillbaka med sitt team i STCC-depån, nu med ett ambitiöst projekt. Teamet utvecklade en Mercedes C-klass enligt Super 2000-reglementet. Många anser att Mercan är den snyggaste bilen som tävlat i STCC.
— Det tycker jag med. Jag tror den blivit vald till det i någon omröstning också. Ett roligt projekt, vi byggde allt själva tillsammans med G Rex och med en mängd olika partners. Sista året, 2008, funkade den rätt så bra, säger han.

Mercedes-projektet var unikt, ingen annan har på privat initiativ byggt en bil från grunden för STCC.
— Johan Stureson gjorde något liknande med sin Peugeot, men han hade hjälp från Peugeot i Danmark. Vi skulle fått hjälp från Mercedes men hjälpen kom aldrig, det blev istället en massa politik, säger han.
Mercedes prislapp för att utveckla en motor var tio miljoner kronor.
— De undrade vart de skulle skicka fakturan.

Till säsongen 2010 blev det nytt bilmärke. Avtal tecknades med Seat Sverige och 2010-2011 var Brovallen Design Seat Dealer Team. 2011 gjorde Johansson comeback i förarstolen
— Det blev bara så, det var inte riktigt planerat. Vi skulle haft en annan chaufför men när det inte löste sig så körde jag själv. Jag ska erkänna att jag var ganska sugen på att tävla igen, säger han.

2013-2016 var det Solution F-bilarna som gällde i STCC. Brovallen Design var ett av teamen som var med och tog fram konceptet, som till i år alltså ersätts med TCR-reglementet. Brovallen Design har två nya Audi RS3 LMS. I skrivande stund är Reuben Kressner klar för att köra den ena bilen.
— Det finns intressenter som vill tävla i den andra men ingenting är klart. Självklart är vår ambition att få ut båda bilarna i STCC, säger Tobias Johansson.

Tobias Johansson om STCC:s olika reglementen

Super Touring – 1999-2002

Brovallen tävlade med Audi A4. Förare var Tobias Johansson (1999-2002), Anders Hammer (2002) och Tobias Tegelby (2002).

Tobias kommentar: Det var fantastiska bilar, tekniken var cool. Vi kommer inte uppleva något liknande igen men det förstod vi inte riktigt då. Det var keramiska hjullager, kolfiberkardanstång, fantastiska bromsar, med mera. Super Touring kostade mycket, men det var rätt så lätt få in partners. STCC var stort medialt på denna tiden.

Super 2000 – 2005-2008, 2010-2011

2005-2008 tävlade Brovallen tävlad med en egenbyggd Mercedes C-klass. Förare var Tobias Johansson. Teamet drev också en likadan bil åt Hans Simonsson, i dåvarande PWR-teamet.

2010-2011 samarbetade Brovallen med Seat Sverige och drev Seat Dealer Team. Roger Eriksson körde båda säsongerna, medan Dick Sahlén tävlade 2010 och Tobias Johansson 2011.

Tobias kommentar: Super 2000 blev lite billigare att driva. Men prestandan var inte riktigt så man hoppade jämfota. Ett bra reglemente med stora startfält med många konkurrenskraftiga bilmärken. Super 2000 blev mer kostnadseffektivt än Super Touring, men för oss blev det svårare att få in större partners.

Solution F – 2013-2016

Teamet tävlade med tre olika karosser under Solution F-eran, Citroen, Kia och Ford. Förare var Andreas Wernersson (2013-2014), Freddie Magnusson (2013), Niclas Olsson (2013), Joakim Mangs (2013), Alx Danielsson (2013), Mattias Lindberg (2014), Linus Ohlsson (2014), Kevin Aabol (2015), Emelie Liljeström (2015), Erik Johansson (2015) och Rasmus Mårthen (2015-2016).

Tobias kommentar: Det var lika för alla. Riktigt bra prestanda, de snabbaste bilarna vi haft. Driftsäkerheten var bra, om man inte körde på något. Höll man sig undan större krockar så funkade det bra. Driftskostnaderna var lite bättre än med Super 2000.

TCR – 2017-

Brovallen Design kommer till start med Reuben Kressner i en Audi RS3 LMS. Teamet är också delaktigt i driften av Nicklas Oscarssons Kia Ceéd.

Tobias kommentar: De få varven vi åkt så här långt känns det som en solid bil. Ett välutvecklat tänk, jag vet att det här är framtiden. Det finns många tillverkare och det är goda förutsättningar för stora startfält. Hur det till slut blir vet vi inte riktigt än, det enda vi vet är att det är en otroligt positiv trend inom STCC med TCR-konceptet. Jättekul med så många bilar på startlinjen och medialt kommer nya STCC att bli fantastisk

Brovallen Design i STCC

Antal säsonger: 15 (inklusive 2017)
Antal race: 271 (femma totalt)
Antal segrar: 4
Antal pallplatser: 23

Reuben Kressner har nu gjort sina första ordentliga test i Brovallen Designs nya STCC-bil. Och testdagarna på Ring Knutstorp gav mersmak.
– Elva igår och elva idag, jag är nöjd med det, sade han.

Kressner avverkade cirka 180 varv på Ring Knutstorp under de båda dagarna. När alla varv summerats hade han totalt 14:e bästa tid, nio tiondelar efter Fredrik Ekblom som var testsnabbast.
– Jag hade hoppats få till det bättre på sista passet, men varken jag eller bilen var helt hundra. Vi chansade med en inställning som inte gick hem.
Men den missen grumlade inte helhetsintrycket av de första dagarna i Brovallen Design Audi RS3 LMS
– Jag är nöjd, vi har hittat en setup att bygga vidare på inför premiärhelgen.

Nicklas Oscarsson och TeamA Teknik samarbetar med Brovallen Design under tävlingshelgerna och Oscarsson var totalt 13:e snabbast i sin Kia Ceed.
– Vi byggde upp farten efter en del strul i början. Vi fick inte så många varv under dagen men när vi kommit tillrätta med teknikstrulet kunde vi jobba mer med chassiet. Under sista halvtimmen lyckades vi sätta ett bra varv, sade han.

Han hoppas förstås på ännu bättre fart till premiären.
– Det finns mer att hämta ur bilen och vi ser fram emot nästa vecka, sade han.

Totalt deltog 18 förare under testdagarna. STCC räknar med cirka 20 startande på premiären på Ring Knutstorp nästa helg.

Testresultat, totalt:
1) Fredrik Ekblom, 1.00.502, 2) Mattias Andersson, +0.205, 3) Dennis Strandberg, +0.347… 13) Nicklas Oscarsson, +0.890, 14)Reuben Kressner, +0.913.

26-27 april är årets första officiella STCC-test. Det äger rum på Ring Knutstorp i Skåne. STCC har premiär 5-6 maj, även premiären är på Knutstorp.

Fotnot: Sedan tidigare är det klart att Brovallen Design fortsätter samarbetet med Nicklas Oscarsson. Oscarsson ska köra en Kia i STCC.

Fakta Reuben Kressner
Född: 29/11 1996, 20 år
Bor: Stockholm
Klubb: Järfälla MK
Yrke: Projektansvarig
Familj: Pappa Richard (tidigare racerförare), mamma Katrine.
Intressen: Träning. Jag tränar sex dagar i veckan med löpning, gym, fri träning. Har tidigare spelat ishockey.
Främsta minne inom motorsport: När jag blev SM-trea i KF2 (karting)

Reuben Kressners motorsportkarriär
2010-2011: Karting
2011: JTCC
2012-2014: Karting
2014: Formel 4 Frankrike
2015: Formel Renault 1,6 Sverige
2015: Formel 4 Frankrike
2016: STCC

Fler bilder på Reuben Kressner

Brovallen Design siktar på att komma till start i STCC 2017 med två bilar.
– Det är målet men det är ingen lek att få ihop det på ett bra sätt, säger teamägaren Tobias Johansson.